3月18日，群众轿车集团与我国一汽正式签署战略协作协议，宣告自2026年起，一汽-群众将新增11款专为我国商场打造的全新车型，包含纯电动、插电混动、增程式及燃油动力，这中心还包含捷达品牌首款入门级纯电动车。这一行动被视为群众在华“本乡化2.0”战略的中心动作，旨在应对商场之间的竞赛加重与新能源转型的两层应战。

  “我国商场专属车型”并非新概念，其本质是跨国车企为习惯我国消费需求，从规划、装备到定价的全链路本乡化改造。这类车型往往诞生于全球车型的“魔改”，或是彻底针对我国商场的正向研制。

  纵观多年来，最成功的事例当属别克GL8。这款在美国无人问津的MPV，凭仗超大空间、奢华装备和精准的商务定位，在我国年销量一度打破15万辆，成为中高端MPV商场无可争议的霸主。其成功诀窍在于：针对我国家庭与商务场景的深度适配，例如加长轴距、优化座椅舒适度，乃至推出四座奢华版满意商务招待需求，使其多年来登顶“商务车之王”。

  再比方，前身“狮跑”因规划不符合我国审美而一度滞销，改款后的起亚KX5针对我国用户偏好，扩大前脸格栅、晋级内饰质感后，销量敏捷翻倍，印证了“颜值即正义”的商场规律。

  当然，并非所有车都能仿制成功，举目皆是的改款失利事例，也提醒了品牌本乡化战略的丧命圈套。

  比方，现代菲斯塔这款主打运动的轿跑曾月销过万，但因1.6T发动机烧机油、7DCT变速箱抑扬频发，加之磕碰测验中A柱弯折、安全气囊失效等丑闻，销量暴降至月均缺乏3500台。菲斯塔翻车的经验在于其过度寻求参数而忽视可靠性，终究本乡化沦为“减配游戏”。

  从进口车型到我国，捷达经过不断降价（从10万级降至8万级）和本乡化改善（如简化装备、优化燃油经济性），成功打入下沉商场，累计销量超400万辆。其间心逻辑是“献身品牌溢价，交换商场规模”。

  2024年，群众集团在华销量同比下降9.5%，其间一汽-群众全年销量下滑12.9%，至160.9万辆，新能源车浸透率仅7%，远低于自主品牌的70%。比亚迪等本乡品牌凭仗价格与技能立异，抢占中低端商场，迫使合资车企寻求差异化包围。

  其次，虽然一汽-群众2025年1月燃油车销量逆势增加（商场占有率12.2%），但主力车型如迈腾换代后销量同比下滑7.6%，新能源车型ID.系列未能构成爆款效应。专属车型经过“油电并行”战略，既安定燃油车根本盘，又加快电动化布局。

  此外，我国新能源轿车浸透率估计2025年超40%，且花了钱的人智能化、个性化需求显着提高。专属车型可快速呼应方针补助改变（如购置税优惠）及本乡用户偏好（如长续航、超高的性价比）。

  面临前车之鉴，从一汽-群众的11款专属车型研制战略中也可泄漏其破局思路。

  首要要将技能本乡化。全新CMP电动渠道兼容磷酸铁锂与固态电池，CEA电子电气架构支撑L3级无人驾驭，且40%的中心专利来自我国工程师。这种“在我国研制，向全球输出”的形式，打破了传统合资车企的技能依靠窘境。

  其次，定价精准，燃油与新能源双线作战。捷达首款纯电车锚定10万元区间，直面比亚迪海鸥等竞品；增程式车型续航超1200公里，瞄准远程出行痛点。这种“油电混共进”战略，既保存燃油车根本盘，又用新能源产品抢夺增量商场。

  除此之外，经过与宁德年代、地平线共建联合实验室，一汽-群众快速接入我国新能源产业链，弥补了车机体系、智能驾驭等范畴的短板，防止重蹈菲斯塔“重功能轻智能”的覆辙。

  一汽-群众方案2025-2027年在华推出40款新车，超对折电动化。此次11款专属车型的推出，既是对比亚迪、蔚来等本乡品牌的正面反击，也是合资车企转型的终极试炼。群众轿车集团CEO贝瑞德表明：“‘在我国，为我国’不仅是标语，更是生计战略。”11款专属车型的推出，既是群众重夺商场占有率的破釜沉舟，亦是合资品牌转型的试金石。若成功，或将为传统车企的本乡化立异供给范本；若失利，则可能进一步加快商场格式洗牌。

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